У пачатку XIX стагоддзя брытанец Стывенсан вырабіў першы ў свеце цягнік. З'яўленне цягніка спрыяла вынаходству рэек і колаў цягніка з фланцамі. Цягнікавыя колы з фланцамі спрыяюць прадухіленню заносу і збояў цягнікоў пры руху на вялікай хуткасці або паваротах. Пазней была выкарыстана канструкцыя гэтага цягнікадзвярныя колы.

У канцы 20 стагоддзя попыт на дзвярныя колыраслі. Аднак да 2002 г. у Кітаі практычна не было прафесійных вытворцаў дзвярных колаў, а рынак дзвярных колаў быў заняты замежнымі брэндамі, такімі як Тайвань, ЗША, Германія, Японія і гэтак далей. Аднак ніводнае айчыннае прадпрыемства не магло з імі канкураваць. Айчынныя вытворцы Dinggu Hardware упершыню распрацавалі і вырабілі падвесныя колы. Вытворчасць дзвярных колаў па тэхналогіі альбо па якасці дагнала сусветны ўзровень пад'ёмных колаў і нават у некаторых аспектах пераўзышла.

 Матэрыял пад'ёмнага кола даволі разнастайны, асноўны матэрыял абалонкі ўключае нержавеючую сталь, цынкавы сплаў, медны сплаў і г.д.

 Матэрыял дзвярнога колы:

 Паводле матэрыялу в дзвярное кола,Ёсць металічны валік, цвёрды пластыкавы ролік, пластыкавы падшыпнікавы валік, валаконны нейлонавы падшыпнікавы ролік і шматслаёвы кампазітны ролік. Агульная тэкстура пластыкавага роліка мяккая, можа выкарыстоўвацца толькі для дзвярэй менш за 60 кг, трываласць металічнага роліка, але пры кантакце з дарожкай лёгка ствараецца шум; POM мае добрыя механічныя ўласцівасці, яго ўстойлівасць да стомленасці самая высокая ў тэрмапласце, яго модуль пругкасці лепш, чым нейлон 66, ABS, полікарбанат, тэмпература шырокага выкарыстання. Пластмасавы ролік POM цвёрдая тэкстура, плаўнае слізгаценне, трывалы, кантроль прадукцыйнасці матэрыялу складаны, толькі нешматлікія айчынныя вытворцы могуць вырабляць, выкарыстоўваючы цвёрды ролік POM, падшыпнік размешчаны ў сярэдзіне асноўнага корпуса, абарона, робіцца эфект слізгацення лепш, але і больш трывалы.